彩色防滑路面是将一种特殊的高分子黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，以精确的数量铺设而成的薄层彩色防滑路面。彩色防滑路面是一种崭新的路面美化技术，施工工艺先进，较之传统黑色沥青混凝土和灰色水泥混凝土路面具有行车更安全、交通更容易管理、路面更美观等特点，对司机疲劳驾驶等情况也具有警示作用，对路面溅水，水、油污垢等情况由改善作用，较容易维护。

下面我们一起来看一看防滑路面的发展史：

第一阶段：涂料类彩色路面。

1、利用各种类型的涂料涂布在路面上以便进行交通管制和疏导交通。也可以画出不同图案作为交通警示标志。

2、产品的特点也非常的明显。

3、优点是施工简单，色彩鲜艳。

4、其缺点也是非常明显的，因为各种涂料的耐磨性都比较差，并且表面光滑不利于交通安全所以在当前只用于非交通场所。

第二阶段：彩色沥青

彩色沥青是将普通沥青进行脱色处理制成脱色沥青，而后再加入各种颜料形成彩色沥青，与天然有色石料拌合后摊铺而成。

彩色沥青路面的特点

1、机械化施工。由于彩色沥青具备了很多普通沥青的特点所以可以按照普通沥青的施工方法进行机械化施工。由于其铺设厚度较厚所以需要对原有路面进行铣刨所以工程量较大，不适合用于已有路面。

2、适合非机动车和轻载交通路面，防滑性能差。由于彩色沥青脱去了普通沥青的碳，所以强度低，而延展性好（通常所说的踩上感觉富有弹性），这就使得彩色沥青路面在高温中在交通的情况下很容易出现变形从而造成路面的损坏，出现车辙，甬包，断裂等现象。（四川成都红星路的使用情况就是很好的说明。见所附报道）

又由于在彩色沥青拌合时为了颜色的需要通常使用带有一定颜色的石料，而这种石料通常为砂岩或页岩，强度很低，在重车的碾压磨损很快，与较软的彩色沥青结合在一起会很快地降低路面的摩擦性能。

3、色彩不够鲜艳丰富。由于在沥青拌合是要加热至200℃左右，而大多数色彩鲜艳的颜料在120℃以上就开始改变所以通常只可以使用颜色较而耐温较好的无机金属颜料，而这类颜料在经过高温拌合后颜色发暗，上述原因限制了彩色沥青颜色的的鲜艳性和多样性。

4、颜色持久性差。由于彩色沥青较普通沥青粘性高，所以更容易粘结污物，轮胎印迹等，从而影响色彩的持久性。

5、小面积修补困难。由于需要高温拌合，再考虑到色彩，碾压等施工要求使得小面积修补不是很方便。

第三阶段： 涂料类彩色防滑路面

通常采用彩色丙烯酸类树脂作为粘结剂涂铺于路面上，再在上面撒上防滑砂（通常用黄色或灰色石料），最后再在表面涂上一层彩色丙烯酸类树脂罩面。

此类彩色防滑路面的特点如下：

1、施工速度快。通过调整使得树脂可以在一小时内完全固化。可在现有路面上施工。

2、色彩鲜艳丰富。由于采用冷法施工无须加热，所以在颜色的选择上不受限制从而得到各种色彩鲜艳的颜色。

3、耐温性差、高温易变形、强度降低、强度低、耐磨性不好：由丙烯酸树脂的性质决定其用在路面上很难承受重载车辆长时间的碾压摩擦。当罩面层磨损后在，就会露出下层的不同颜色的石料，从而失去路面原有的鲜艳颜色。

4、耐温性差、高温易变形、强度降低：由于丙烯酸树脂热塑性树脂，其在高温下容易变形变软，从而加速其磨损。

5、低速防滑性能：由于其加入了防滑砂从而提高了路面的摩擦系数起到了防滑的作用。但由于丙烯酸树脂本身的粘结强度所限和防滑沙撒布的密度不够，当车辆高速刹车时，其石料的粘接力和摩擦力不足以抵挡强大的冲击力，所以此防滑功能只限于低速轻载交通的情况下。

第四阶段：环氧型彩色防滑路面

在路面上摊铺2--3MM后的改性环氧类树脂，将经过高温合成、煅烧并染色的摩氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完全固化后将多余的骨料去除。此种路面颜色鲜艳，路面摩擦值在70以上。通过选用不同粒径的骨料得到适用于不同情况的路面。